新エネルギー車のどのモジュールがまだセグメント LCD ディスプレイを使用していますか?

新エネルギー車 (NEV) について話すとき、人々が最初に想像するのは、巨大な車両です。TFT液晶カラーモニターダッシュボードや未来的なデジタル コックピットを支配します。しかし、現代の電気自動車 (EV) の洗練されたインテリア パネルを剥がすと、十数個のセグメント LCD が静かに音を立てていることがわかります。

これらのディスプレイは、薄型、{0}}非常に耐久性が高く、{1}}コスト効率が高く、-高解像度の画面ではやりすぎたり、-単に壊れやすかったりする重要な「汚れ作業」を処理します。 NEV のどのモジュールが未だにセグメント技術に依存しているのか、またその理由を見てみましょう。

新エネルギー車がセグメント液晶とTFT液晶を併用する理由

最新のEVまたはPHEV内のディスプレイエコシステム

NEV は移動可能なコンピューターですが、すべてのコンピューターに 4K ディスプレイが必要なわけではありません。エンジニアはディスプレイを次のように分類します主要な(インフォテイメント/ナビゲーション) および二次(ステータス/診断)。

セグメント LCD と TFT LCD カラー モニター - それぞれの実際の利点

EV用TFT液晶カラーモニター：地図、バックアップカメラ、複雑なユーザーインターフェイスなどの動的コンテンツに最適です。

セグメントLCD:バッテリー残量や気候温度など、瞬時に読み取る必要がある静的でハイコントラストなデータに最適です。{0}

コストの現実

自動車メーカーは薄利で経営しています。ハイエンドの使用-車載用液晶ディスプレイメーカー単純な時計や温度の読み取りでは、機能的価値が付加されずに車両のメーカー希望小売価格が不必要に上昇することになります。

モジュール 1 - バッテリー管理システム (BMS) ディスプレイ

BMS ディスプレイが実際に示すもの

BMSはEVの心臓部です。ドライバーにはメインダッシュボードに「燃料計」が表示されますが、多くの場合、内部 BMS モジュールには独自のセグメント LCD があり、以下を表示します。

SOC (充電状​​態) および SOH (健全性状態)

個々のセルの電圧

熱暴走警報

ここでセグメント液晶が勝てる理由

BMS モジュールは、高電圧バッテリー パックの近くに隠れていることがよくあります。{0}}セグメントLCDは優れた機能を提供しますEMI耐性安全性診断に不可欠なグラフィックス ドライバの読み込みを待たずに即座に動作します。{0}

モジュール 2 - オンボード充電器 (OBC) と充電ポート ディスプレイ-

充電の進行状況と障害コード

多くの EV には、充電ポートのすぐ隣に小さなディスプレイが付いています。これEVセグメント液晶は、入力電圧、電流、および単純な故障コード (たとえば、地絡の場合は「E1」) を示します。

屋外での信頼性

これらのディスプレイは、充電フラップが開いているときに風雨にさらされるため、頑丈である必要があります。セグメント LCD は、多くの民生用 TFT よりも紫外線や湿度に優れています。-

モジュール 3 - DC-DC コンバータおよび配電ユニット (PDU)

エンジン ベイ (または「フランク」領域) では、DC{0}DC コンバーターが高電圧から 12V への降圧を管理します。-ここでは、工業用グレードのセグメント LCD がメンテナンス読み取りに使用されています。{4}}

実際のシナリオ:技術者が車の整備を行う場合は、車のメイン 12 V バッテリーが接続されていない場合でも機能する、太陽光の下でも読み取れる鮮明なディスプレイが必要です。{0}}

モジュール 4 - 熱管理システム ディスプレイ

NEV は複雑なヒートポンプを使用してバッテリーと車室内の温度を管理します。

応用：冷却剤の流れとファン速度を表示する専用のステータス パネル。

過剰な要因: A TFT液晶カラーモニター電力を消費しすぎて自ら熱を発生するため、監視対象の熱管理自体が複雑になります。

モジュール 5 - HVAC および気候制御サブ-パネル

巨大なタッチスクリーンを備えた自動車であっても、多くのブランド (ヒュンダイやトヨタなど) はエアコン用の専用セグメント LCD を保持しています。

ハイブリッドアプローチ:「設定」にはTFTを使用しますが、セグメントLCDは恒久的な「常時オン」温度表示機能を備えているため、空気の冷たさを確認するためだけにナビゲーション アプリを終了する必要はありません。-

モジュール 6 - 計器クラスタ補助ディスプレイ

ダッシュボードの中央は TFT ですが、「耳」またはサイド パネルにはセグメント LCD が使用されることがよくあります。{0}

オドメーターとトリップメーター

ドライブモード（P、R、N、D）

固定エネルギー回復バー

これにより、冗長性-メイン画面に不具合が生じても、ドライバーは速度とギアを確認できます。

モジュール 7 - 充電パイルと路側インフラ

車を超えて、EV充電池表示市場はセグメントLCDによって支配されています。

破壊行為に対する耐性:セグメントガラスは厚みがあり、耐衝撃性が優れています。{0}}

IP 評価:防塵と防水を簡単にシールできるため、屋外で 10 年間使用できます。

技術パラメータ - NEV- グレードの LCD 規格

コンプライアンスと認証

どれでも車載用液晶ディスプレイメーカー彼らの塩の価値は以下を満たさなければなりません：

AEC-Q100:集積回路のストレステスト。

ISO 26262:「バッテリー残量低下」などの重要な情報を表示するディスプレイの機能安全 (ASIL 評価)。

GB/T 18384:中国市場におけるEVの特定の安全要件。

よくある質問

1. セグメント LCD は「古い技術」ですか?

いいえ、それは「洗練された技術」です。最新の VA (垂直配向) セグメント LCD は、多くの低価格 TFT よりもコントラストが高く、視野角が優れています。

2. 私の EV では、ラジオには TFT が使用されているのに、AC にはセグメントが使用されているのはなぜですか?

信頼性が高く、気を散らすことのない運転。{0}ラジオは動的である必要があります。 AC は固定された信頼できるアイコンである必要があります。

3. スタートアップ プロジェクト用にカスタム EV セグメント LCD を入手できますか?

はい。新エネルギー車ディスプレイのOEMサプライヤー特定のアイコン レイアウト用のカスタム ガラス ツールを専門としています。

4. 太陽光はこれらのディスプレイに影響を与えますか?

セグメント LCD は通常「半透過型」で、太陽が明るくなると実際に読みやすくなります。

最後に

「大画面」の時代が到来しましたが、新エネルギー車のセグメントLCDどこにも行かない。 BMS から充電ポートに至るまで、極度の熱に耐え、EMI に耐性があり、即時にデータを提供できるその機能により、現代の EV アーキテクチャの重要な部分となっています。

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